CB400Fのドラムブレーキをディスクにできる世の中

CB400Fは、発売された当時にはあまり
普及していなかったディスクブレーキをフロントに装備し
発売されました。

その頃、ディスクブレーキはレーサータイプのバイクにしか
装備されておらず、当時としては、フロントにブレーキの
ディスクローターが付いているバイクと言うのは、
何か、走りを連想させてくれるものでした。

そして、CB400Fにも装備され、さらにカフェレーサーの
スタイルから大人気車となりました。

しかし、それはもう30年以上も昔の話ですから、
今ではほとんどのバイクが前後ともディスクブレーキ装備と
なりました。

そして現在では、CB400Fのような昔のバイクや、
排気量の小さいバイクで、ディスクブレーキの装備が
設定されていないドラムブレーキ車両を
ディスクブレーキに変更してしまうキットまで開発されるまでに
なりました。

もちろん、CB400Fのリアドラムのブレーキを
ディスクに変換できるキットも存在します。

このキットを販売しているのは、CB400Fの聖地とも
呼ばれる「アゲイン」さんです。

さすがバイクの専門的に手掛けているだけあります!しかし、
値段が結構します!

金額は14万円ほど。でも、これだけの金額で、
あの頼りないリアドラムからディスクに変更できるのであれば
安いもんです!

しかも、リアがドラムではなく、ディスクブレーキの
CB400Fなんてかなり渋いです!
お金があればやる価値は絶対にあるでしょう!

CB400Fのドラムブレーキは掃除をマメに

CB400Fは1973年にデビューして、
バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、
そのCB400Fも今や30年以上も昔となってしまいました。

そのCB400Fの足廻りのブレーキ関係のメンテナンスを
みなさんはどのようにされているでしょうか?

と言っても、フロントのディスクブレーキはパッドの
残量もすぐ確認できてブレーキラインのチェックをして
問題なければ簡単です。

しかし、リアのドラムブレーキは、少し厄介ですよね。

まず、メンテナンスをサボると、ドラム内部に粉じんが
溜まって内部の動きが鈍くなり、ブレーキが
戻らなくなってしまうので、ドラム内のメンテナンスはマメに
された方がいいですね。

ここで、注意したいのが、ドラム内部の動きを良くしたいが為に、
グリスなどを使うときです!

グリスは内部に塗布して錆を抑えたり、内部のパーツの動きを
よくするのには便利ですが、使うグリスの種類を慎重に
選ばなければなりません。

ドラム部分は摩擦してる状態が多く、熱を持ちます。

その熱で塗布したグリスが柔らかくなり、そして回転の遠心力などで
ドラムの摩擦部分に飛びついてしまったりしたら・・・。
なんと恐ろしい・・・。

ですから、バイクのドラム内にグリスを使う際は、粘度などを
しっかり選択して使うように気をつけましょう!

CB400Fもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて!

CB400Fの足回りは、フロントがディスクブレーキ、
リアはドラムブレーキとなっていましたね。

ドラムブレーキは、ディスクブレーキとは違い、油圧による力を
倍増させる装置を使わなくても、構造上で自己倍力作用を持っているので、
ディスクブレーキにも引けを取らない制動力を持っています。

このドラムブレーキの構造はすごいもので、リーディングシューと
いうものですが、リーディングシューは走行するドラムに接触すると、
自らドラムに食い込む方向に力が働き、実際にブレーキワイヤーで
押しつける力以上の仕事(制動力)を発揮してくれるんです!

ただ、デメリットもありました。
CB400Fに限らず。ほとんどのドラムブレーキは使用していると、
そのブレーキシューが削れた粉じんがドラム内で塊となって、
内部の動きを悪くしてしまうことが多くありました。

ですから、メンテナンスをしていないバイクなどは、
ブレーキが戻らない状態になってしまったりすることも
しばしばあります。

さらにドラム内に水が入ってしまったりすると効きが
安定しなくなってしまうのです。

ですからCB400Fのように、バイクのブレーキとしては、
フロントはディスクブレーキ、リアにはドラムブレーキという設定が
各メーカーでも多くさせるようになりました。

CB400Fはシフトドラムの構造が古い!

CB400Fは現在からすると30年も前のバイクですから、
やはりの現行車のように快適に乗れるか?というと、そうではありません。

例えば、シフトチェンジ。
これは、シフトドラムの構造上の問題なりますので、
現行車のように「カチッ」としたフィーリングで入ることはありません。

CB400F昔から乗っている方は体が覚えてしまっていると
思うので気にはならないと思いますが、最近のバイクから
乗り換えされる方には気になるところではないでしょうか?

CB400Fの基本設計はCB350Fになります。

ですので、もう35年以上も前の設計なんです!

この頃の設計では、シフトチェンジをするパーツが複雑な構造に
なっていました。

原付のモンキーのシフトの構造と同じですね。
ちなみモンキーは現在も同じ構造でシフトドラムを
動かすようになっています。

CB400Fはギアを変える為に、3つ以上のパーツを
介してシフトドラムを動かしてシフトチェンジしますので、
どうしても30年以上経ってくると部品の摩耗も重なって
新車のようなシフトドラムを動かすスムーズさが無くなって
しまうんですよね。

CB400Fの2世代後のCBX400Fでは、
構造が簡単になり、直にシフトドラムを動かすので
簡単にシフトできるようになりました。バイクの世代交代ですね!
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